No es viable, pero qué bien le vendría a los directivos de Peruvian Airlines contar con la velocidad de un Concorde por estos días. Nada mejor que duplicar la velocidad del sonido –como solía hacer el mítico avión europeo– para superar la crisis que hoy enfrente la aerolínea. Porque va contra el tiempo en la carrera por volver a operar en nuestro país, dos semanas después de que el Tribunal Fiscal de Aduanas embargara sus cuentas y provocara, con ello, su suspensión. Las horas pasan y si no corren –o, mejor dicho, vuelan– la competencia tomará sus pasajeros y el mercado aerocomercial dejará de considerar a Peruvian, como en el 2018 olvidó a LC Perú.
Así de descarnada es la realidad de la industria y eso lo sabe muy bien Alberto López, director y gerente general de la compañía aérea. Por eso aclara a Día1 que han llegado ya a un “acuerdo firmado” con el fondo de inversiones internacionales Global Investment Platform (GIP) para venderle la empresa. “El proceso está por concluir y se perfeccionará con el traspaso de acciones y la firma de toda la documentación legal y administrativa”, precisa.
El compromiso de GIP –a decir de López y contra el pronóstico de los especialistas que citaremos más adelante– es invertir al menos US$35 millones para que Peruvian despegue de nuevo, retome sus rutas domésticas y concrete su plan de internacionalización. “Unos US$15 millones corresponden a la deuda de la empresa”, acota. Mientras los números se cierran, sin embargo, y por apenas US$50, las aerolíneas Latam y Viva (primera y segunda del mercado, respectivamente), ofrecen trasladar a los pasajeros afectados por el cese de operaciones de la compañía aérea. “En el caso de Latam, ya hemos atendido a más de 5.000 de estos viajeros”, destaca Antonio Olórtegui, su gerente central de Asuntos Corporativos. Habría que temerles, a juzgar por lo que pasó con LC Perú (LCP) en el 2018.
Para entender la amenaza de la competencia vale la pena mirar las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Ocho meses después de que LCP se declarara en bancarrota y le dijera adiós al mercado doméstico (en noviembre del año pasado), Latam pasó de tener el 58% de ‘market share’ a casi el 62% (en julio de este año). Un avance récord de cuatro puntos porcentuales que la consolidan en un lejano primer lugar, con 4,7 millones de pasajeros transportados en el primer semestre de este 2019; un salto que solo es superado por el que ha protagonizado Viva, que en el mismo período pasó del 6,2% de la torta al 12,4% (más que el doble), con cerca de un millón de viajeros atendidos. Terror puro si uno está en la cabina de mando de Peruvian.